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],  原標題:美國造車新勢力內卷 誰是下一個特斯拉   來源:北京商報   從千人嫌到萬人捧,從瀕臨退市到市值1.2萬億美元,特斯拉的翻身之路走得越來越順,CEO翻手為云覆手為雨,叱咤全球汽車界。汽車技術革命箭在弦上,追特斯拉的人也越來越多,造車新勢力和老牌巨頭爭先恐后,在電動汽車領域鉚足了勁,想著復刻特斯拉的成功,甚至成為“特斯拉”。   Rivian估值546億美元   作為一家背靠大樹的電動汽車初創企業,Rivian被認為是特斯拉接班者的有力候選人之一。眼下,Rivian即將邁出發展歷程中里程碑式的一步——上市。   下周,Rivian將在美國納斯達克證券市場開始交易,代碼為“RIVN”。當地時間周一,Rivian提交了修訂后的招股說明書。根據招股書,Rivian在首次公開募股(IPO)中,將以每股57美元到62美元的價格出售1.35億股股票,融資規模在77億-83.7億美元之間,摩根士丹利、高盛和摩根大通是該公司上市的主承銷商。   最高接近84億美元的融資,將使Rivian的上市成為美國過去十年融資規模第三大的IPO。根據數據處理公司Dealogic的信息,自2011年以來,只有三家公司通過上市融資超過80億美元。阿里巴巴在2014年上市時籌集了創紀錄的250億美元,現已更名為Meta的Facebook在2012年上市時籌集了160億美元,而Uber在2019年籌集了81億美元。   而根據Rivian的目標,在此次IPO中,該公司將實現最高546億美元的市場估值,這幾乎與傳統汽車制造巨頭本田目前的市值不相上下。   Rivian原名為Mainstream Motors,創立于2009年,在美國主要生產電動卡車和SUV車型,就在第二年,特斯拉登陸納斯達克,

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成為第一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。之后2011年,Rivian也將研發重心放在電動車上,并正式更名為Rivian。   雖然起步比特斯拉晚,但Rivian的來頭也不小。2018年至今,Rivian至少完成了8輪融資,融資總額超過105億美元。其中,亞馬遜和福特的身影格外顯眼,招股書顯示,IPO前,亞馬遜持股20.2%,福特持股13%。   不僅如此,早在2019年,亞馬遜就向Rivian下了訂單,生產10萬輛電動貨車作送貨用途。   特斯拉勁敵   在Rivian之前,另一家電動汽車初創公司步子更快。7月26日,Lucid通過SPAC交易在納斯達克完成上市,當天股價即上漲了11%,收于26.83美元,總市值超400億美元。在該公司背后,則有沙特主權財富基金的背影。   就在10月中旬,特斯拉CEO馬斯克還曾諷刺Rivian和Lucid,發布推文稱,“有沒有可能創辦一家電動汽車公司,在未交付任何汽車的情況下估值低于10億美元?時代真是越來越奇怪了”。據了解,特斯拉2010年上市時,估值為17億美元,已經交付了1400輛新能源汽車。   不過現在,馬斯克可能不能再這樣吐槽了,

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因為Rivian與Lucid已經于近日將首批電動車交付到客戶手中,這似乎意味著二者在復制特斯拉模式的路上又邁出了重要一步。   就在幾天前,Lucid旗下首款車型Lucid Air在美國加利福尼亞正式交付,首批交付的Dream Edition版本共520輛,該車型于9月28日在亞利桑那州卡薩格蘭德開始生產,彼時已經收獲超過13000個訂單。   Lucid瞄準的是高端電動汽車市場,而這一領域正好與特斯拉有重合。根據Lucid此前公布的消息,Lucid Air售價為77400美元起,豪華版售價169000美元,在扣除7500美元聯邦稅收補貼之后,入門級的Air售價為69900美元,零百加速性能版加速成績能達到2.5秒,單次充電最遠可行駛520英里(EPA認證續航里程),是美國市場上銷售的電動汽車中續航最長的車型。   至于Rivian,主力是電動卡車和SUV車型,特斯拉也開始在這兩個領域發力。日前,

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該公司的高端純電動皮卡Rivian R1T已交付給客戶,從9月下線到正式交付,其進度已快于特斯拉的電動皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月,Rivian R1T電動皮卡和R1S電動SUV在美國和加拿大市場的預訂量約為48390輛。   值得一提的是,隨著交付正式開始,電動車企們更受投資者歡迎了。周一美股收盤時,Lucid的股價飆升了9%,一周以來的股價則暴漲了近60%。而一直處于巨額虧損中的Rivian,也因為開始交付,在三季度內產生了少量收入。   跟隨還是超越   特斯拉愈發需要小心了,因為勁敵遠不止以上兩位新貴。“到2030年,燃油車和電動車的比賽將終結。”伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。   從前三季度的數據來看,

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在全球三大主要汽車市場——中國、歐洲、美國,新能源汽車的銷量已經分別達到215.7萬輛、158.9萬輛、42.4萬輛,全球在今年銷量達到600萬輛似乎也指日可待。   尤其在當下政策助推、燃油車遭遇供應鏈瓶頸的背景下,電動汽車更是大勢所趨。以歐洲新能源汽車滲透率最高的挪威為例,該國已經基本完成了電動化,新能源汽車的滲透率高達91.45%,居民購買電動汽車,

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購置稅和增值稅全免,還可以享受道路稅優惠、免過路費、免停車費、路邊慢充免費等一系列政策。   在這一背景下,任哪家車企都想分一口蛋糕,燃油汽車巨頭們紛紛下場,不甘心眼睜睜看著特斯拉一家獨大。未來10年,寶馬計劃交付1000萬輛純電動汽車。同一年,梅賽德斯-奔馳則打算“在市場條件允許的情況下”100%實現純電動化。   大眾更是拿出了壯士斷腕的決心,其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示,“如果燃油汽車向電動汽車過渡太慢,公司可能考慮裁減至多3萬個工作崗位,以在轉型的過程中提高競爭力和削減成本。”馬斯克應迪斯的邀請,通過視頻電話向約200名大眾汽車高管“授課”。   如果說Rivian和Lucid是未來的潛在威脅,那么這些傳統巨頭已經開始對特斯拉的王座發起沖擊了。今年7月,在全球電動汽車市場,比亞迪以銷量4.7萬輛奪冠,特斯拉則為3.5萬輛,摘得亞軍,大眾、寶馬分列4、5名。   雖然特斯拉的銷量屢創新高,但市場份額似乎并未水漲船高,在美國市場,根據Experian數據,2021年上半年,特斯拉在美國新注冊的電動車中比例為66.3%,而這一數字在去年同期還是79.5%。   中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝指出,從品牌力來說,目前全球新能源純電動車市場,特斯拉還是處于領軍地位,有品牌力、產品線的支撐。但這種品牌力也不是一蹴而就的,而是經過了很多年的積累,一方面有口碑的傳播,另一方面,與其市場定位緊密相關;另外,也更注重體現智能化,科技內涵更高,同時服務和營銷獨出心裁,打開了新能源汽車行業的創新局面。   “當然,特斯拉在發展中也遇到了一些問題,有一定的往下滑的趨勢,這些是品牌在發展過程中或多或少會遇到的問題,但整體還是處于優勢地位。”顏景輝表示。   更可怕的是,

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不少車企還在加速。以剛開始交付的Lucid為例,Lucid首席執行官Peter Rawlinson表示,下一個挑戰是增加工廠產出,以提升銷售。Lucid計劃在2021年底前生產約575輛電動車,2022年產量將提升至2萬輛。不僅如此,Rivian近日也透露將在美國興建第二座組裝廠的計劃,以便擴大產能。   在顏景輝看來,其實一些傳統車企在新能源汽車研發上也做出了相當大的貢獻,包括跨國巨頭、本土車企在新能源技術上的投入。在新能源汽車市場,各有各的發展路徑和市場定位,總體來說,車企互相促進、互相提升,新能源汽車產業發展是大勢所趨。   北京商報記者 湯藝甜 股市跌了別害怕!7%+理財,低門檻高收益、1000元就能買入、0手續費……限額領取,速來>> 海量資訊、精準解讀,盡在新浪財經APP 責任編輯:戚琦琦 文章源自於新浪網,百家樂教學